После банков и рынка недвижимости, более всего пострадавших от нынешнего финансового кризиса, среди его жертв обычно называют автомобильную промышленность. Ожидает ли экономику Чехию, львиную долю успеха которой составляет именно эта отрасль, крах?

Чехию порой называют автомобильной мастерской Европы или одним из «европейских Детройтов». По данным Объединения автомобильной промышленности автомобильный концерн «Фольксваген» (завод «Шкода»), консорциум «Тойота-Пежо-Ситроен», автозавод «Татра» в год выпускают около миллиона автомашин. Для такой небольшой страны это действительно много.

К тому же, на автомобильную промышленность завязаны сотни крупных и малых поставщиков и субпоставщиков. Экспорт автомобилей составляет немалую часть внешнеторгового баланса Чехии. Однако излишняя зависимость экономики на какой-либо одной отрасли всегда вызывает опасения, тем более в эпоху кризиса. И тем более, когда речь идет не о товарах и предметах первой необходимости. Все мы, конечно, знаем, что «автомобиль – не роскошь…», однако сомнения остаются.

«Шкода» уходит в оборону

В чешской автомобильной промышленности занято 128 тысяч человек. До августа 2008 года она развивалась весьма успешно, поставляя на рынок недорогие, но качественные автомобили, идеально подходящие для европейских дорог и городов. Мешал, правда, излишне сильный курс чешской кроны, съедавший большую часть прибыли, ведь основная часть продукции отправляется за рубеж.

Тем не менее, огромный спрос и растущий год от года оборот перекрывали убытки. По итогам первого полугодия 2008 года у автозавода «Шкода» прибыль росла, хотя за счет курса кроны было потеряно 2,3 миллиарда крон. По итогам 9 месяцев ситуация усложнилась. С одной стороны, было продано на 15% автомашин больше, чем год назад (531 тысяча), с конвейера их сошло почти полмиллиона, выпуск вырос на 11%.

С другой стороны чистая прибыль снизилась на четверть и составила 8,7 млрд. крон. В целом из-за укрепившейся кроны и давления конкуренции каждая «Шкода» продавалась на 15% дешевле, чем год назад.

Чешско-японско-французские малолитражки

О консорциуме «Тойота-Пежо-Ситроен», который собирает на конвейерах в городе Колин в 60 километрах Праги около 300 тысяч легковых автомобилей в год и где работает 3,5 тысячи человек, в прессу много информации не проникает.

Однако тот факт, что спрос на три модификации недорогого городского автомобиля в Западной Европе не снижается, а в 2009 году автозавод намерен выпустить уже 340 тысяч машин, говорит о том, что его продукция относится, скорее, к предметам первой необходимости, неподверженным особому падению спроса во время кризиса. 99 процентов японско-французских малолитражек (модели Toyota Aygo, Citroen C1, Peugeot 107 с бензиновым двигателем объемом 1,0 литра, дизельным – 1,4 литра) идет на экспорт. 80 процентов комплектующих происходит из Чехии, что дает работу тысячам людей.

«Хюндай» идет проторенным путем

3 ноября 2008 года в местечке Ношовице под Остравой свои первые легковые автомобили Hyindai i30 выпустил очередной автозавод в Чехии – южнокорейского концерна «Хюндай». Торжества пришлись не на самые лучшие времена, однако представители концерна полны оптимизма, успех «Тойоты-Пежо-Ситроена» ими взят на вооружение, на европейский рынок начнут поступать экономичные и экологически прогрессивные легковушки.

Спрос на них, как уверены инвесторы, будет и во время кризиса. Строительство автозавода явилось одной из крупнейших иностранных инвестиций в Чехии – 990 миллионов евро.

Полное название завода, который будет выпускать около 200 тысяч автомашин в год, а с 2011 года – 300 тысяч, звучит внушительно: Hyindai Motor Manufacturing CZECH (HMMC). Строительство и запуск конвейера велись на удивление быстро – на пять месяцев раньше заявленного срока. Вот что значит накатанный в условиях Чехии путь открытия нового автозавода. Инфраструктура готова, кадры есть, субпоставщики ждут не дождутся новых заказов.

В пользу будущего успеха бизнеса концерна свидетельствует то, что многие конкуренты во время кризиса отложили свои первоначальные планы расширения производства и строительства новых заводов из-за отсутствия или дороговизны кредитов. А благодаря широкому географическому разбросу своих конвейеров «Хюндай» может скомпенсировать потенциальное снижение спроса в Америке и Европе торговлей в Азии, где спрос пока опережает предложение концерна.

Завод в Ношовице – первый завод концерна «Хюндай» в Европе. Чтобы привлечь нового инвестора (ведь это 3400 новых рабочих мест, когда завод выйдет на полную мощность), чешская сторона подготовила 330 гектаров земли, выкупив ее часть и 19 домов у частных владельцев.

Каждая семья, проживающая в Ношовице и соседней Нижней Льготе, получила в виде компенсации 100 000 крон за то, что традиционно аграрный район вдруг стал промышленным. 200 миллионов крон получили местные органы власти и сельскохозяйственный кооператив.

Инвестиционные льготы

В последнее время чешское правительство радикально изменило свою политику привлечения прямых иностранных инвестиций, поощряя теперь лишь инвестиции в инновационные секторы экономики. Проект «Хюндай» был одним из последних, щедро поддержанных в обрабатывающей промышленности.

Согласно договору, подписанному в мае 2006 года, концерн получил от Чехии, помимо земли, право на дотации из госбюджета в 2007-2013 гг. в объеме 2,4 миллиарда крон, плюс столько же до 2011 года на создание новых рабочих мест (вместе с 15 поставщиками автозавода). Плюс налоговые льготы.

В ответ завод обязан работать в Чехии не менее 10 лет, то есть хотя бы до 2018 года. Государственная поддержка была утверждена, помимо чешских органов, Европейской комиссией. Еще 10,5 миллиарда крон чешское правительство выделило на транспортную инфраструктуру в связи со строительством и последующей работой завода.

Самый современный завод в мире

Ношовицкий завод представляет собой последнее слово в современном автомобилестроении. Например, в сварочном цехе нет ни одного человека – всю работу делают роботы. Главный робот под именем Main Buck способен сваривать каркасы четырех моделей – не только Hyindai i30, но и Hyindai Getz, Santa Fe или представительскую Sonata, причем в мгновение ока и без остановки линии. После поворота оси Main Buck даст команду сотне остальных подчиненных ему роботов, над какой моделью нужно работать.

На конвейере, когда завод будет запущен на полную мощность, будет работать смена в 370 человек, новенький автомобиль будет съезжать с конвейера ежеминутно. Так как работа на конвейере благодаря автоматизации не слишком тяжела физически, в основном это контроль, то почти четверть работников составляют женщины. А зарплата вдвое выше, чем, например, у продавца в магазине (в пересчете – около 800 долларов).

При трехсменной работе в день завод будет выпускать 1200 легковых автомобилей. По словам генерального директора НММС Кима Ок-чо в 2009 году будет выпущено 185 тысяч автомашин. Это означает повышение чешского ВВП на один процент.

Итак, прогнозы оптимистичны. Все вроде бы говорит в пользу того, что возможно со скрипом, но чешская автомобильная промышленность с кризисом справится. Да, будет некоторое сокращение производства, да прибыли заводов упадут. Но краха не будет.

Не все согласны с точкой зрения, что кризис не коснется дешевых автомобилей. Иван Годач, генеральный секретарь Ассоциации европейских производителей автомобилей АСЕА, убежден, что не может не упасть спрос и на них.

С этим трудно не согласиться, вопрос состоит в том, в какой мере. Поживем – увидим, так и слышится мнение читателя. Кто ж с таким заключением не согласится! Время покажет.

По заказу журнала на русском языке «Чешский дом».