Чешские предприятия: «Татраплан» – возрождение на волне моды ретро
Славная легенда чехословацкого автомобилестроения – послевоенный аэродинамический «Татраплан», возрождается через полстолетия. Такого еще не было! Дизайн кузова, внутренняя отделка сохранятся прежними, только подвеска будет на базе «Субару» или подобного современного стального мустанга.
Кому и почему пришла в голову сделать такой comeback? Ведь как бы не был популярен автомобиль-ветеран, место ему – в гараже любителя, обуреваемого ностальгией по временам своей молодости, в лучшем случае раз в году на слете поклонников старых автомобилей, а то и на вечной стоянке где-нибудь на задворках в зарослях крапивы…
Как часто бывает, все было делом случая. На автосалоне в Калифорнии (Лос-Анжелес) автозавод Faurecia решил продемонстрировать свое искусство оформления интерьера автомобиля, а в качестве модели избрал «Татру Т603».
Успех был неожиданно бурный. От желающих тут же купить такой автомобиль отбоя не было. Удивление на грани негодования на ответ «Не продается!» навело на мысль нынешнего совладельца и директора автозавода в чешском местечке Копрживнице, где до сих выпускают «Татры», американца Рональда Адамса, что если есть спрос, то должно быть и предложение.
«В мире много клубов поклонников «Татры». Меня часто спрашивают, когда и где можно будет купить копию прежних исторических марок этого автомобиля. Запросы приходят из Европы и США, Австралии и Канады, – говорит Р. Адамс. – В год можно было бы продавать 200-400 машин. Сотню их я мгновенно продам только в США».
А почему бы нет? Опыт на автозаводе огромный, современную подвеску и последующий сервис предоставит любой концерн. Оставив внешний вид и интерьер ветерана (вся документация сохранилась) и начинив его современными достижениями электроники и средств безопасности, при сборке до 1500 автомашин в год сертификация пройдет по упрощенной схеме не за девять месяцев, как обычно, а за три. В странах Евросоюза отдельно сертифицировать машину не нужно, полгода – на оформление документов для рынка США.
Так что уже в 2009-2010 гг. старо-новая «Татра» пойдет в серию. Одна проблема – хронический недостаток рабочих рук, характерный для сегодняшней Чехии. Уже сегодня автозавод не успевает из-за этого обеспечивать спрос на грузовые «Татры». Поэтому планируется расширить производственную базу и привлечь квалифицированных рабочих – дело тонкое, штучное производство – не конвейер, много ручной работы.
Победитель Альп и родственник «Мерседеса» и «Жука»
Впервые «Татраплан» был представлен свету на пражском автосалоне 1947 г, где вызвал всеобщее восхищение и спрос, в том числе из-за границы. Первоначально заявленная цена 130 тысяч крон в связи с этим быстро выросла на 10 тысяч. 24 июня 1948 г. автомобиль был запущен в серийное производство.
В 1949 г. четыре «Татраплана» приняли участие в гонках в Австрии – Internationale Oesterreichische Alpenfahrt, где завоевали четыре первых места в общей классификации. «Татраплан» T601 Monte Carlo был признан лучшим автомобилем соревнований. Уже в этом же году «Татрапланы» пошли на экспорт, Всего за рубеж (в 17 стран мира) было продано 60% всех собранных машин.
Tatra 600 выпускалась в 1947-1951 гг, тип: аэродинамический автомобиль; двигатель: 4-цилиндровый, объемом 1952 см3, мощность 38,2 kW. Охлаждение: воздушное. Коробка передач: ручная, 4 скорости передних, 1 задняя. Максимальная скорость: 130 км/час. Расход топлива: 11 л/100 км/час.
Однако история автомобильного чуда «с плавником» началась гораздо раньше, еще до войны. В 1935 г. в Чехословакии публике был представлен серийный лимузин непривычного внешнего виды – не-то автомобиль, не-то самолет. Особое внимание привлекал вертикальный гребень, сразу прозванный «плавником», подчеркивающий аэродинамику каплевидного кузова.
Кстати, коэффициент лобового сопротивления составлял каких-то ничтожных 0,212, великолепный результат и для сегодняшних автомобилей. Справедливости ради отметим, что в 70-х немецкие конструкторы «продули» эту машину вновь, вычислив коэффициент лишь в 0,36. Можно ли верить конкурентам, неизвестно, думается, что теперь уж, в процессе подготовки к выпуску возрожденного «Татраплана», правда станет известной.
Собственно, история «Татры» уходит еще дальше. В 1850 г. некий Игнац Шустала открыл в городке Копрживнице каретную мастерскую. Закупив у автопромышленника Бенца двухцилиндровый двигатель мощностью 7 л.с., Шустала «запряг» его в экипаж вместо лошади. Так из ворот мастерской начали выезжать автомобили с гордым названием «Президент». Кстати, в это же время чешский граф Елинек вкладывает деньги в автомобили Даймлера (именно в честь его дочери назван «Мерседес»). Конструктор Ганс Ледвинка придумал разместить мотор автомобиля сзади, эта схема компоновки станет для легковых «Татр» фирменной на последующие 80 лет. Это позволило придать автомобилю аэродинамическую форму и применить воздушное охлаждение двигателя, так как шум и вибрации оставались позади и не были помехой.
5 марта 1934 г. была представлена шестиместная модель «люкс» Т77. Движок объемом почти три литра позволял разгонять весьма тяжелый лимузин до 140 км/час. Для увеличения устойчивости и был придуман гребень или «плавник», украсивший следующую модификацию – Т77а 1935 г., придавший машине фантастический вид чуда-рыбы или аэроплана (отсюда и «Татраплан»). А первая конструкторская идея Ледвинки – микролитражка V570, явилась прототипом позже прославившегося «Жука» Порше, тоже выходца из Чехии, выкупившего несколько чешских патентов. В целом компоновка двигателя, трансмиссии, независимой задней подвески на модели «Жук» от «Фольксвагене» копирует схему легковой «Татры». Объем двигателя Т77а возрос до 3,4 литра, мощность до 75 л.с., скорость до 150 км/ч. Годом позже был выпущен более совершенный T87, более устойчивый и развивающий скорость до 160 км/час, что в то время изумляло.
В сокращении. Полный текст в журнале на русском языке "Чешский Дом"
|